Συναγερμός σήμανε το πρωί της Πέμπτης 18/7, λίγο πριν τις 9, στα Γρεβενά, μετά την αρχική ενημέρωση για πτώση αεροπλάνου στην ευρύτερη περιοχή και συγκεκριμένα στον ανατολικό κόμβο της πόλης. Eυτυχώς, δεν επρόκειτο για πτώση, αλλά γι’ αναγκαστική προσγείωση μονοκινητήριου αεροσκάφους, έπειτα από βλάβη που παρουσίασε στον κινητήρα. Το αεροπλάνο, στο οποίο επέβαιναν ο πιλότος κι άλλα δύο άτομα, είχε απογειωθεί από την Κέρκυρα με προορισμό τη Θεσσαλονίκη. Ο πιλότος, εντοπίζοντας το πρόβλημα προσπάθησε να το προσγειώσει, χτύπησε όμως σε κολόνα κι ανετράπη. Σύμφωνα πάντα με τις πρώτες πληροφορίες ο ένας, που είχε κάταγμα στο πόδι, μεταφέρθηκε με ασθενοφόρο του ΕΚΑΒ στο νοσοκομείο Γρεβενών, ενώ τα άλα δύο άτομα φέρεται να είναι καλά στην υγεία τους και δεν αντιμετωπίζουν κάποιο πρόβλημα.
Στις 8 Μαρτίου του 2014, το Boeing 777 της Μalaysia Airlines πετούσε από την Κουάλα Λουμπούρ προς το Πεκίνο με 239 επιβαίνοντες, σε καθορισμένο υψόμετρο 35.000 ποδιών, όταν ξαφνικά εξαφανίστηκε.
Το νέο σενάριο που βλέπει σήμερα το φως της δημοσιότητας και το οποίο προέκυψε από συνδυασμό δεδομένων των ραντάρ, ανάλυσης εμπειρογνωμόνων και εικασιών που έχουν διατυπωθεί όλο αυτό το διάστημα, υποστηρίζει κάτι σοκαριστικό.
Ότι ο πιλότος Zaharie Ahmad Shah πέταξε το αεροπλάνο στα 40.000 πόδια έτσι ώστε να επιταχύνει τις επιπτώσεις της αποσυμπίεσης και να χάσουν οι επιβάτες τις αισθήσεις τους, προτού το βυθίσει στον ωκεανό.
Δείτε τις φωτογραφίες:
Ο πιλότος Zaharie Ahmad Shah
Σύμφωνα με τα νέα δεδομένα, ο Shah ακινητοποίησε ή σκότωσε τον συγκυβερνήτη Fariq Hamid, πήρε τον έλεγχο του αεροπλάνου, αποσυμπίεσε την καμπίνα για να σκοτώσει όλους τους επιβάτες και έπειτα οδήγησε το Boeing 777 στη θάλασσα, όπου είτε περίμενε να αδειάσει από καύσιμα ή σκόπιμα το έριξε στον ωκεανό.
Σύμφωνα με τις μεταδόσεις των ραντάρ, η πτήση MH370 κινείτο φυσιολογικό στο προκαθορισμένο δρομολόγιο μέχρι τη 1 το πρωί της 9ης Μαρτίου 2014.
Στη 1:01 π.μ. ο Shah ανέφερε ότι βρισκόταν στα 35.000 πόδια – μια περιττή αναφορά στον εναέριο χώρο που έχει ελεγχθεί με ραντάρ, όπου ο κανόνας είναι να αναφέρεται όταν αφήνεται ένα υψόμετρο, όχι όταν βρίσκεται σε αυτό.
Στη 1:19 ο Πύργος Ελέγχου της Κουάλα Λουμπούρ καληνύχτισε το αεροπλάνο που βρισκόταν κοντά στην αρχή του βιετναμέζικου εναέριου χώρου.
Ο Shah επέστρεψε την καληνύχτα και αυτή ήταν η τελευταία φορά που ακούστηκε.
Η ώρα ήταν 1:21 π.μ., 39 λεπτά μετά την απογείωση.
Τα ραντάρ αποκάλυψαν αργότερα ότι λίγο πριν την εξαφάνιση το αεροσκάφος έκανε μια απότομη στροφή εκτός της προβλεπόμενης τροχιάς πτήσης.
Οι ειδικοί λένε ότι αυτή η στροφή θα πρέπει να έγινε από τον Shah και όχι από τον αυτόματο πιλότο.
Όσα συνέβησαν από εδώ και πέρα βασίζονται σε εικασίες, αλλά οι ειδικοί τείνουν να συμφωνήσουν ότι το πιο πιθανό σενάριο είναι ότι ο Shah είτε σκότωσε είτε ακινητοποίησε τον συγκυβερνήτη του και στη συνέχεια πήρε τον έλεγχο του αεροσκάφους σε μια ασυνήθιστη απόπειρα αυτοκτονίας.
Ο Mike Exner, μέλος της Ανεξάρτητης Ομάδας ερευνητών που μελετούν την εξαφάνιση της MH370, μελέτησε λεπτομερώς όλα τα στοιχεία των ραντάρ που κατέγραψαν τις κινήσεις του αεροσκάφους.
Όπως είπε, το Boeing 777 ανέβηκε στα 40.000 πόδια και στη συνέχεια έκανε μια απότομη στροφή για να επιταχύνει τις επιπτώσεις της αποσυμπίεσης και να χάσουν οι επιβάτες τις αισθήσεις τους.
Ένας παιδικός φίλος του Shah, πιλότος ενός 777 και ο ίδιος, είπε ότι παρά το γεγονός ότι απέφευγε να καταλήξει σε αυτό το συμπέρασμα, ο Shak πιθανότατα εξαπάτησε τον συγκυβερνήτη του Fariq Hamid, ο οποίος ήταν σε εκπαιδευτική πτήση, ώστε να βγει από το πιλοτήριο.
Το μεγαλύτερο κενό σε αυτή τη θεωρία είναι γιατί ο πιλότος να θέλει να σκοτώσει εκατοντάδες επιβάτες, κάτι στο οποίο ούτε οι ειδικοί ούτε οι φίλοι του μπορούν να απαντήσουν.
Ωστόσο, άνθρωποι που γνώριζαν καλά τον Shah, λένε ότι το χάος που επικρατούσε στην προσωπική ζωή του και η εύθραυστη συναισθηματική του κατάσταση ίσως τον οδήγησαν σε αυτή την παράλογη απόφαση.
Ένας φίλος του δήλωσε: «Ο γάμος του Ζαχάρι ήταν κακός. Στο παρελθόν είχε κοιμηθεί με μερικές αεροσυνοδούς. Και λοιπόν; Όλοι το κάνουμε. Αλλά η γυναίκα του το ήξερε».
Ο Οργανισμός Ελληνικών Γεωργικών Ασφαλίσεων ΕΛ.Γ.Α ανταποκρινόμενος στις σύγχρονες απαιτήσεις της γεωργικής ασφάλισης συνεχίζει από 20 Μαρτίου 2019 την εφαρμογή του Εθνικού Προγράμματος Χαλαζικής Προστασίας με Εναέρια μέσα.
Το Πρόγραμμα που αποτελεί μέρος του συνολικού Προγράμματος Ενεργητικής Προστασίας του Οργανισμού, εφαρμόζεται με επιτυχία τα τελευταία 36 χρόνια σε περιοχές της Μακεδονίας (τμήματα Περιφερειακών Ενοτήτων Πέλλας, Κιλκίς, Θεσσαλονίκης, Ημαθίας και Πιερίας) και της Κεντρικής Ελλάδας (τμήματα Περιφερειακών Ενοτήτων Λάρισας, Τρικάλων, Καρδίτσας και Φθιώτιδας) καλύπτοντας συνολικά εκτάσεις 5,2 εκατομμυρίων στρεμμάτων, εκ των οποίων 2,7 εκατ. στρέμματα περίπου στη Μακεδονία και 2,5 εκατ. στρέμματα περίπου στην Κεντρική Ελλάδα.
Σκοπός του είναι η καταστολή του χαλαζιού και η μείωση των επιπτώσεων στις αγροτικές καλλιέργειες συμβάλλοντας στην προστασία των προϊόντων των παραγωγών και στην οικονομική ανάπτυξη της υπαίθρου.
Μια πτήση της Ethiopian Airlines συνετρίβη μεταξύ της Αντίς Αμπέμπα και της πρωτεύουσας της Κένυας, το Ναϊρόμπι, ανακοίνωσε το γραφείο του πρωθυπουργού της Αιθιοπίας.
Η πτήση ΕΤ 302 κατέπεσε κοντά στην πόλη Μπισόφτου, 62 χλμ νοτιοανατολικά της πρωτεύουσας Αντίς Αμπέμπα, ανακοίνωσε ο αερομεταφορέας, επιβεβαιώνοντας πως το μοντέλο του αεροσκάφους ήταν ένα Boeing 737-800 MAX.
«Το Γραφείο του Πρωθυπουργού, εξ ονόματος της κυβέρνησης και των κατοίκων της Αιθιοπίας, θα ήθελε να εκφράσει τα βαθύτατα συλλυπητήριά του στις οικογένειες εκείνων που έχασαν τους αγαπημένους τους στην Ethiopian Airlines Boeing 737 για τακτική προγραμματισμένη πτήση προς Ναϊρόμπι της Κένυας σήμερα το πρωί , «δήλωσε το γραφείο του πρωθυπουργού Abiy Ahmed στο Twitter.
Mέσα στο αεροπλάνο επέβαιναν 157 ατομα, 149 επιβάτες και 8 μέλη πλήρωμα χωρίς να έχει γίνει γνωστό ακόμη αν υπάρχουν διασωθέντες.
Η αιτία και ο τόπος της σύγκρουσης, καθώς και ο αριθμός των επιβατών στο αεροπλάνο και ο αριθμός των νεκρών, παραμένουν άγνωστοι.
Αγωνία για τον πιλότο του αεροσκάφους που κατέπεσε το μεσημέρι ανοιχτά του Κρυονερίου στο Μεσολόγγι. Γιατί σταμάτησαν οι έρευνες για τον εντοπισμό του.
Σταμάτησαν το απόγευμα της Τετάρτης (16.01.2019) οι έρευνες για τον εντοπισμό του 47χρονου Παναγιώτη Κεφαλά, του πιλότου που κατέπεσε στην θάλασσα με το αεροσκάφος του, στην περιοχή Καβουρότρυπα στο Μεσολόγγι.
Από την πρώτη στιγμή το λιμενικό, βατραχάνθρωποι από την Αθήνα αλλά και ιδιώτες ρίχτηκαν στην μάχη για τον εντοπισμό του αεροσκάφους, χωρίς όμως να τα καταφέρουν. Το έργο του εντοπισμού του αεροσκάφους δυσχεραίνει το γεγονός ότι εξαιτίας των έντονων βροχοπτώσεων στην θάλασσα έχει καταλήξει λάσπη από τον ποταμό Ευηνο με συνέπεια η ορατότητα να μην είναι καλή.
Ποιος είναι ο πιλότος που αγνοείται – Το χρονικό της συντριβής
Ο Παναγιώτης Κεφάλας κατάγεται από τα Ιωάννινα ενώ είναι κάτοικος Πατρών. Εργαζόταν παλαιότερα ως μηχανικός και είναι απόστρατος στην Πολεμική Αεροπορία, με πιστοποίηση και για μαχητικά αεροσκάφη. Υπήρξε και καθηγητής Πανεπιστημίου. Είναι παντρεμένος, με 2 παιδιά, σε γυμνάσιο και δημοτικό.
Το αεροσκάφος έκανε την πτήση από Πάτρα προς Μεσολόγγι. Ο Παναγιώτης Κεφαλάς είχε τελευταία επικοινωνία στις 12:29 με το αεροδρόμιο της Ανδραβίδας. Στις 13:20 και καθώς δεν είχε προσγειωθεί, δόθηκε συναγερμός, ενώ στις 13:24 τέθηκαν οι αρχές σε φάση κινδύνου. Το διθέσιο ιδιωτικό αεροσκάφος φαίνεται ότι κατέπεσε στ’ ανοικτά του Κρυονερίου. Στις έρευνες συμμετείχε ελικόπτερο super puma και βιτζότρατες (αλιευτικά σκάφη) με κάμερες βυθού.
Αυτόπτης μάρτυρας που ψάρευε στην περιοχή μίλησε στο newsit.gr και περιέγραψε την στιγμή της συντριβής του αεροπλάνου. Ο κ. Κώστας Τριανταφυλλίδης είπε: «Καθόμουν στην άκρη της θάλασσας και πέρναγε ένα αεροπλάνο, ένα μικρό, δικινητήριο. Άκουσα πρώτα το θόρυβο και γύρισα να δω πού πάει. Και βλέπω να ακουμπάει το φτερό του κάτω στη θάλασσα και να κάνει κωλοτούμπα, μέσα στη θάλασσα. Ασημί, μάλλον, ήταν το χρώμα του, σήκωσε πολύ κύμα και δεν το είδα καθαρά. Πήρα αμέσως τηλέφωνο στο Λιμεναρχείο, ήρθε αμέσως η αστυνομία. Αυτό σε πέντε δευτερόλεπτα είχε πάει στον πάτο. Δεν έμεινε καθόλου στην επιφάνεια έτσι ώστε μια βάρκα, κάτι, να προλάβαινε να το προσεγγίσει».
Απίστευτη ταλαιπωρία βίωσαν οι 201 επιβάτες της πτήσης από Λονδίνο για Θεσσαλονίκη χθες το βράδυ, καθώς το αεροπλάνο λόγω αδυναμίας προσέγγισης του αεροδρομίου «Μακεδονία» λόγω χαμηλής νέφωσης προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο της Τιμισοάρα στη Ρουμανία.
Οι επιβάτες της πτήσης, μεταξύ αυτών ηλικιωμένοι και βρέφη περιμένουν ακόμα και τώρα στο αεροδρόμιο χωρίς να έχουν καμία ενημέρωση.
Μετά από πιέσεις προς την εταιρεία, ναυλώθηκαν λεωφορεία ώστε να μεταφερθούν οδικώς από τη Ρουμανία στη Θεσσαλονίκη οι επιβάτες της συγκεκριμένης πτήσης.
«Μετά από παράπονα ορισμένοι επιβάτες έφυγαν οδικώς με λεωφορεία για τη Θεσσαλονίκη. Όλα είναι παγωμένα και το ταξίδι διαρκεί 22 ώρες σε ένα λεωφορείο χωρίς θέρμανση. Ορισμένοι επιλέξαμε να μείνουμε εδώ», αναφέρει στη Voria.gr η Μαρία Τσολάκη, που ταξίδευε με τη συγκεκριμένη πτήση.
«Μας πέταξαν πάνω από 200 άτομα, όλων των ηλικιών, στο αεροδρόμιο της Τιμισοάρα χωρίς να μας εξασφαλίσουν την αυριανή μας μετακίνηση. Είναι τραγικό αυτό που συμβαίνει», τόνισε στη Voria.gr η δημοτική σύμβουλος του δήμου Νεάπολης – Συκεών Ιωάννα Αλεξιάδου.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι ρουμανικές αρχές, όπως αναφέρει το voria.gr έχουν υποχρεώσει τους επιβάτες της πτήσης να παραμένουν σε έναν μικρό διάδρομο αναμονής του αεροδρομίου, όπου επικρατούν πολικές θερμοκρασίες υπό του μηδενός.
Σήμερα, πρωί του Σαββάτου, λίγο πριν από τις 8:00, πρόσφεραν στους επιβάτες τη δυνατότητα να πάνε σε ξενοδοχείο. «Ηρθε η αστυνομία του αεροδρομίου και μας είπε ότι η εταιρεία μας προσφέρει ξενοδοχείο, κάτι που αρνηθήκαμε γιατί το χρειαζόμασταν χθες το βράδυ, όχι σήμερα το πρωί», δήλωσε η κ. Ταυρίδου, που ήταν στην ίδια πτήση.
Η πτήση που προσγειώθηκε τελικά στην Τιμισοάρα δεν ήταν η μοναδική που δεν προσγειώθηκε στο αεροδρόμιο «Μακεδονία» εξαιτίας των καιρικών συνθηκών. Ο εκπρόσωπος της Fraport, κ. Παπάζογλου, τόνισε ότι αυτό έγινε εξαιτίας του χρόνιου προβλήματος που αντιμετωπίζει το αεροδρόμιο εξαιτίας της χαμηλής νέφωσης. Οσο για την απόφαση να κατευθυνθεί η πτήση στην Τιμισοάρα, υπογράμμισε ότι πρόκειται για απόφαση της αεροπορικής εταιρείας.
«Οποτε υπάρχει χαμηλή νέφωση και ο πιλότος αποφασίζει ότι δεν επιθυμεί να προσεγγίσει το αεροδρόμιο, είναι απόφαση αποκλειστικά και μόνο της εταιρείας το αεροδρόμιο που επιθυμεί να προσεγγίσει και ουδείς μπορεί να παρέμβει στην απόφαση αυτή. Είναι θέμα που αφορά αποκλειστικά την πολιτική στρατηγική της εταιρείας που προφανώς έχει μια κατάσταση με εναλλακτικές λύσεις», δήλωσε στον ΣΚΑΪ.
Πηγή: kozan.gr
